Peugeot E-408 – spoj karavana i coupea uz prizvuk struje

Novi Peugeot 408 je ovdje, i odmah je jasno da Peugeot cilja na publiku kojoj su dosadili “klasični oblici.” Ovo nije običan karavan ili pravi sedan, a nije ni SUV na način na koji se sada svi pretvaraju da su SUV. Najbliži opis bi bio: fastback automobil — ali crossover — upakiran u paket koji izgleda kao da se može polirati i modernizirati, bez pretjerivanja.

Jedan ključni detalj koji je lako previdjeti: visina od 1,48 metara. To je nisko za klasu koju 408 pokušava doseći, a čak i u ovakvim slučajevima, niska silueta znači ne samo više aerodinamike za automobil, već i manje otpora zraka. Na papiru, to izgleda dosadno, ali u praksi, to je razlika između automobila koji na autocesti djeluje “smireno” i onog koji troši više energije nego što bi trebao.

Dizajn i rasvjeta: agresivniji potpis, ali ne na silu

Peugeot je nedavno postao majstor u jednoj stvari: znati kako učiniti da automobil izgleda skuplje nego što jest, barem na prvi pogled. To se jasno vidi — 408 je opremljen svježim LED svjetlima visoko iznad branika, što automobilu daje “fokusiran” i pomalo agresivan izgled. Nije kao tuning, već kao pažljivo crtanje linija.

Postoji još jedan zanimljiv detalj na stražnjem dijelu koji će neki obožavati, a drugi smatrati odbojnim: svijetleći Peugeot znak. To je trend koji je zaživio (barem za sada, s električnim vozilima), ali ovdje ima smisla jer je to još jedan dokaz širine automobila noću. Zapravo, upravo ta mala razlika daje 408 “premium” izgled bez potrebe da se precizno objašnjava tko je bolji.

Peugeot je promovirao Flare Green kao “hero” boju — nijansu žuto-zelene koja mijenja dojam ovisno o tome kako svjetlo pada na nju. U prijevodu: žuta je na parkiralištu, zelenkasta na oblačan dan. Marketinški trik? Da. Ali djeluje jer ovaj automobil živi od toga da bude viđen i zapamćen.

E-408: brojke koje zvuče ozbiljno, ali punjenje treba razjasniti

Sada, osim benzinske verzije, fokus je i na E-408. Prema svim dostupnim informacijama, električna verzija isporučuje 213 KS (157 kW) i 343 Nm, već u rasponu “zrelog” dometa vožnje automobila – ponajviše zbog trenutnog okretnog momenta koji EV pruža.

Baterija ima kapacitet od 58,2 kWh, a domet je 456 km po punjenju (prema tvorničkim podacima). Stvarni domet, naravno, ovisi o stilu vožnje i temperaturi, ali na papiru kombinacija izgleda kao “zlatna sredina” — dovoljna za normalnu upotrebu bez da vozilo postane preopterećeno i preskupo.

Jedina stvar koja mi upada u oči je punjenje: spominje se punjenje do 12 kW, ali i vremenski okvir od 20–80 % od oko 30 minuta. To je općenito mješavina između AC i DC scenarija (AC = 12 kW, DC = 20–80% u 30 min). Nije tragedija — samo nešto što Peugeot treba učiniti kako bi objavio pravi broj DC podataka, jer u EV sceni, to je jedini način da se odluči je li ovaj automobil za putovanja ili gradske izlete.

Unutrašnjost: i-Cockpit, ChatGPT i OTA – kad softver postane pola auta

Unutra je očekivani i-Cockpit, dok je zanimljiva tema integracija ChatGPT-a za upravljanje funkcijama i više-manje “pametnije” rukovanje sustavom. To je ona vrsta značajke koja zvuči cool dok ne učinite nešto s njom nekoliko dana — i tada otkrijete da je cool kada radi brzo i točno.

Također se govori o OTA nadogradnjama, koje morate imati ovih dana ako želite da automobil ne izgleda kao da je zaglavio u 2026. samo dvije godine od sada. Softver je “živi” dio automobila: infotainment, pomoć, navigacija, optimizacija potrošnje – sve se to danas ažurira i optimizira kroz nadogradnje.

Zaključak

Peugeot 408 je jedan od rijetkih novih modela koji ne izgleda kao “još jedan SUV s drugačijim znakom.” Njegov dizajn je glavna privlačnost, ali iza tog dizajna stoje pametni potezi — niska silueta, prepoznatljiv svjetlosni potpis i razumna EV verzija u obliku E-408.

Ono što još uvijek nedostaje su dva ključna aspekta dizajna: cijena i točne specifikacije punjenja (posebno DC). Tek kada to dobijemo, znat ćemo je li 408 jednostavno dovoljno lijep na fotografijama ili je zaista mudra kupnja u klasi koja je postala zagušena i pomalo dosadna.