Uvijek kada smo pisali o električnim vozilima uvijek smo spominjali njihove značajke (brzinu, izgled, domet) a nikada se nismo dotaknuli one „softverske” strane priče, onoga što pokreće sva ta električna vozila.
Renault 4 i Renault 5 – ponovno na tržištu u električnom obliku
Dobro zna se kako svaki model pokreću softverska rješenja proizvođača automobila. BMW radi svoj softver, Mercedes svoj, Renault svoj i Tesla naravno svoj.
Ali očito je kako su se skupila dva „poznanika” i odlučila kako će udružiti svoje snage i spojiti taj softver – da svi koriste isti (identičan) softver. Nešto slično kao što svako stolno ili prijenosno računalo koristi Windows operativni sustav ili Linux (ovo smo samo dali banalni primjer).
BMW „Neue Klasse” predstavlja ne CES-u 2023. – spoj vodika i struje
Radi se o dobro vam poznatim imenima a riječ je o Renault i Qualcomm tvrtkama. Naime tvrtka Renault već duže vrijeme u svojem vlasništvu posjeduje jednu „manju” tvrtku pod imenom „Ampere”.
Radi se o tvrtki koja za zadatak ima razvoje elektrifikacije sa Renault vozila a od nedavno i softverski dio priče pri Renault vozilima (bilo da se radi o električnim ili o modelima s unutarnjim izgaranjem).
Europska Unija: Zabrana prodaje benzinaca i dizelaša od 2035.
Njihov razvoj objedinit će se pod nazivom „SDV platforma” a unutar nje će biti baza svih vozila (električnih u prvom redu) za upravljanjem čitavim sustavom automobila.
Sada će neki od vas reći: „Pa već postoji Android Auto”? Da, postoji ali se on u glavnoj mjeri temelji na zabavnom – informacijskom sadržaju, dok će „SDV platforma” pri svojoj ulozi imati čitav sustav automobila.
Huawei u suradnji sa Avatr prodaje – Avatr 11 električni automobil
Od kokpita i svih radnji i parametara vezanih za to pa sve do povezivosti, telematike, komunikacije, sigurnosti pa čak i naprednu pomoć vozaču (ADAS). A sve će to (čitav sustav) biti smješteno unutar jedne fizičke računalne jedinice (PCU) koju će proizvoditi nitko drugi nego Qualcomm.
Prema navodima Renaulta i Qualcomma ovakav sustav će uvelike smanjiti troškove zasebne proizvodnje softverske podrške i računalnog sustava svakom od proizvođača.
Sony i Honda u zajedničkom razvoju električnog automobila
Već će svi oni moći koristiti isto „softversko rješenje” koje neće biti vezano isključivo uz Renault. Naravno s vremenom će to rezultirati i nižom cijenom električnih vozila za same konzumente (potrošače – kupce) jer će SDV platforma biti dostupna svima.
Osim toga i samo će iskustvo unutar vozila biti jednostavnije za korištenje, čitav će sustav biti centraliziraniji te će svojom jednostavnošću ali isto tako i impresivnošću uvelike pomoći pri odabiru nekog od narednih električnih automobila kada govorimo o kupnji istog.
Apple Car – prepun krađi „poslovnih tajni”
Naravno i dalje će potrošač ostati kao ključni čimbenik hoće li mu se to dopasti ili ne. Ali kako vrijeme bude odmicalo i SDV platforma ići će ka sve većim značajkama i moći će se pohvaliti vrhunskim elementima (kako vizualnim tako i funkcionalnošću).
No krajnje zadovoljstvo korisnika je najbitnije – što je i očekivano.