Dugo sam mjerkao električne romobile. Dobio sam jedan od 170 W (zaboravite takve igračke ako imate više od 50 kg) ali sam ga poklonio. Pa sam isprobao M365 sa 250 W. Ništa od toga, pretežak sam i živim 1 km uzbrdo… 350 W? I dalje slabo.
Pa sam prelomio i naručio Kugoo G-Max iz Geekbuyinga za 665 USD. U petak, stigao mi je u srijedu – lijepo. Dodatni troškovi? Nula, stiže iz Poljske, dakle iz EU pa ne plaćate baš ništa povrh ove cijene.
A zašto baš Kugoo? To je kod nas relativno nepoznati proizvođač električnih romobila. Nema ih baš po trgovinama. No u EU se dobro prodaju, a krenuli su kao jeftinija alternativa mega popularnim Xiaomi romobilima. Koji je pak zapeo na M365 inačicama, čak i uz nedavnu modernzaciju, sa svim svojim prednostima i nedostacima.
A Kugoo? Dogurao je do premium proizvođača. Primjerice, Kugoo G-Max je po svim objektivnim i subjektivnim mjerilima bolji električni romobil, od manje više svih ostalih na tržištu. U klasi s krutom šasijom, bez ovjesa.
Specifikacije Kugoo G-Max
- Maksimalna brzina: 35 km/h
- Maksimalni domet: 32 km
- Baterija: 36V 10.4 Ah
- Maksimalna nosivost: 140 kg
- Motor: 36V, 500 W
- Gume: 10″
- Vrijeme punjenja: 7 h
- Kočnica: mehanički disk + električna kočnica
- Masa: 20 kg
- Gabariti: 1190 x 575 x 1150 mm, 1190 x 575 x 535 mm (sklopljen)
A zašto bez ovjesa, i zašto ne snažniji? Prvo, ne želim se voziti romobilom koji ide 60+ kilometara na sat. I to iako vozim bicikle, motore i skutere od kad znam za sebe.
Drugo, takvi 1000W+ romobili su preskupi i preteški. Time se gubi njihov smisao, kupite si radije onda skuter. Može i električni.
Ok, vratimo se na Kugoo G-Max. Taj električni romobil može izdržati 200 kg a podnica mu je dovoljno široka da držite stopala paralelno, a ne jedno iza drugog. To super funkcionira; svaki dan vozim 8 godišnjeg sina u školu na ovom romobilu. I da, sa zajedničkih 130 kg G-Max ide i uzbrdo…
Šasija mu je nevjerojatno kruta, izrađena je od aluminijske i magnezijske legure. Super čvrst je i volan a preklopni mehanizam je nemoguće strgati.
Osim nesporne robusnosti i čvrstoće, veseli me i, po mom neskromnom mišljenju, najatraktivniji izgled za takvu vrstu vozilica. Kablovi su raščišćeni i skriveni unutar šasije.
Crveni detalji podižu dojam, a velike 10″ pneumatske gume su široke i s terenskim šarama. Vožnja je mirna i udobna prvenstveno zbog guma, iako naravno nije na razini romobila s kvalitetnim ovjesom.
Kugoo G-Max ima IP53 certifikat, što znači da je otporan na prašinu i donekle vodu. Kiša mu neće smetati, osim ako je baš obilna.
Mehanički disk koči stražnji kotač, a prednji je pogonski sa 500 W jakim motorom.
Kugoo G-Max je vrlo masivan – ima 20 kg, praktično dvostruko više od konkurenata. Usprkos toga, 500 W je više nego dostatno da povuče 100 kg vozača do 35 km/h na ravnom, na manjim uzbrdicama ide 20 – 25 km/h a na onim ozbiljnijim brzina padne na 15-ak km/h. Više nego dostatno.
Stražnji disk vrlo dobro koči, ali zna škripati pa mi ide na živce. Ipak, uz malo pažnje kod doziranja, pronaći ćete kompromis tišine i snage kočenja.
Super je i što je blatobran potpun odvojen od kućišta, čvrst je i stabilan pe neće otpasti niti ga možete nagaziti, jer je platforma za noge tako oblikovana. Na njoj je protuklizna gumena površina, koja daje vrlo dobar grip.
S Kugoo G-Max romobilom sam prešao 70 km do sada, i jako sam zadovoljan. Isprva je bio preskup, no padom cijene na današnju razinu postaje vrlo dobra kupovina, ako ciljate na flagship modele. Ako ne, imate i upola jeftinijih električnih romobila, ne samo s Kugoo potpisom.
Što mi se ne sviđa ma G-Maxu? LCD ekran se uopće ne vidi po suncu, aplikacija je bazična a autonomija je manja nego što se navodi. To je klasika, no kolika je zapravo još ne znam, nisam ga vozio po ravnom. To će pričekati toplije vrijeme…
Kugoo G-Max možete kupiti na ovom linku.