Duša svakog Ferrarija oduvijek je bio motor – za mnoge obožavatelje to je simfonija zujanja klipova i mehaničke snage. No vremena se mijenjaju. Legendarni talijanski proizvođač sada stvara novo remek-djelo – pogonjeno električnom energijom, a ne benzinom. Ferrari priprema svoj prvi potpuno električni automobil, privremeno nazvan Elettrica, koji donosi tehnologiju sposobnu redefinirati pojam električnog vozila.
Ferrari testira prvi EV – na tržištu 2025.
Elettrica će biti grand tourer s praktičnim stražnjim sjedalima, a ne niskoprofilni dvosjed kakav bi mnogi očekivali. Dizajnom se nadovezuje na modele poput GTC4Lusso i popularnog Purosangue SUV-a. Pogon čine četiri električna motora razvijena i proizvedena u Maranellu. U najjačem „Boost modu” isporučuju gotovo 1.000 KS, što omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde.
Električni Ferrari neće biti nimalo tih
Snaga je usmjerena prema stražnjim kotačima. Dva stražnja motora razvijaju po 416 KS i vrte se do 25.000 okretaja u minuti, dok se prednja, slabija po 141 KS, mogu potpuno odvojiti za učinkovitiju vožnju. Očekivana maksimalna brzina iznosi 309 km/h.
Ferrari je razvio i jedinstveno rješenje za bateriju. Elettrica koristi veliki 122 kWh paket, izrađen u Maranellu, integriran izravno u šasiju. Većina modula nalazi se iza vozača i ispod stražnjih sjedala, čime se postiže omjer mase 47:53 u korist stražnjeg dijela. Sustav od 800 volti podržava brzo punjenje do 350 kW, a deklarirani domet iznosi 530 km (WLTP), odnosno oko 480 km prema EPA standardu. Baterija je modularna, što omogućuje zamjenu budućim tehnologijama i dugotrajno održavanje automobila.
Veliki izazov električnih sportskih automobila ostaje masa. Očekuje se da će Elettrica težiti oko 2.300 kg, slično kao Purosangue. Kako bi ostao agilan, Ferrari koristi aktivni ovjes s 48-voltnim motorima na svakom amortizeru te neovisno zakretanje stražnjih kotača. Time se postiže savršena ravnoteža između udobnosti i preciznosti u vožnji. Međuosovinski razmak od 2.960 mm doprinosi bržem odzivu u zavojima.
Zvuk je ključni dio Ferrari iskustva. Marka odbija lažne motore i koristi akcelerometar na stražnjoj osovini koji hvata stvarne vibracije električnog pogona. Ti se prirodni tonovi pojačavaju u kabini, nalik zvuku električne gitare.
Kako bi nadomjestio nedostatak mjenjača, Ferrari je razvio sustav Torque Shift Engagement. Pomoću poluga na volanu vozač bira pet različitih mapa snage koje simuliraju promjene brzina. „Downshift” poluga stvara dojam kočenja motorom, dodajući realističan osjećaj vožnje.
Iako su tehnički detalji poznati, dizajn ostaje tajna. Na njemu radi LoveFrom, studio koji vodi Jony Ive, bivši dizajner Applea. Cijena nije objavljena, no očekuje se da će Elettrica biti među najskupljim Ferrari modelima. Premijera se očekuje sljedeće godine, a prodaja u prvoj polovici 2026.
Ferrari tako ulazi u novu eru, spajajući bogatu tradiciju performansi s vizijom električne budućnosti.
